中国汽车有哪些上市公司
一、东风汽车集团股份有限公司东风汽车集团股份有限公司是东风汽车公司下属在香港联交所上市的控股子公司（股票代码：00489.HK），是东风汽车公司主要的资本运作平台，也是中国汽车行业最大的上市公司之一。2006年3月6日，公司被纳入恒生中国企业指数，已成为H股指数37只成份股中唯一代表中国汽车行业的上市公司。二、北汽福田汽车股份有限公司北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）是中国品种最全、规模最大的商用车企业 。福田汽车成立于1996年8月28日，1998年6月在上海证券交易所上市，股票代码600166。三、上海汽车集团股份有限公司上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。四、华晨汽车集团控股有限公司华晨汽车直接或间接控股华晨中华汽车控股有限公司（香港、美国上市）、金杯汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司三个上市公司，拥有控股和参股公司100家。华晨汽车是中国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。五、长城汽车股份有限公司长城汽车股份有限公司（SH：601633，简称长城汽车公司，GreatWall））是中国规模最大的集体所有制汽车制造企业，也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的汽车企业。参考资料来源：百度百科-长城汽车股份有限公司参考资料来源：百度百科-华晨汽车集团控股有限公司参考资料来源：百度百科-上海汽车集团股份有限公司参考资料来源：百度百科-北汽福田参考资料来源：百度百科-东风汽车集团股份有限公司
股票000927一汽夏利后市怎么操作提示：股票000927一汽夏利后市怎么操作
1、目前，即2015年9月13日，一汽夏利股票（000927）是ST股，最新股价为5.78元。由于该公司连续亏损，已经被冠以*ST了，意思是公司经营连续三年亏损，退市预警。股票风险大，收益也大，所以在后市中，股民要注意投资风险，风险能力承受差的不建议买入该股票。
2、天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。 公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。
3、1998年4月22日，沪深交易所宣布，将对财务状况或其它状况出现异常的上市公司股票交易进行特别处理(Special treatment)，并在简称前冠以“ST”，因此这类股票称为ST股。
连续三年现金流净额为负 一汽夏利停牌“戴帽”变“ST 夏利”
（文/张钰翊）季度交替，车企接连发布2019年成绩单。4月8日，一汽夏利披露了2019年年度报告。报告显示，2019年一汽夏利实现营收4.29亿元，同比下滑61.85%；净利润为-14.18亿元，同比巨跌4068.32%。此外，财报还显示到2019年末，一汽夏利净资产为-13.9亿，同比下降1585.65%。这也是继2017年以来，一汽夏利连续第3年扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流净额为负。结合销量来看，2019年全年，一汽夏利汽车产销量仅为4023辆和1186辆。与财报同一天发布的还有一则有关停牌的“预告”。一汽夏利表示，因净资产为负值于4月9日停牌一天，4月10日复牌。与此同时，公司股票自2020年4月10日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST夏利”。为此，一汽夏利表示，为了尽快消除退市风险，公司将开展全员改善活动和探索多样化的闲置资产处置方式，盘活闲置资产，增收节支，实施多角度、多层面、多类别的成本改善课题，在降低成本的同时加大增效改善力度；降低各项能耗，控制各项成本费用，利用好各项优惠政策实现减亏。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽夏利：昔日王者“披星戴帽”，汽车江湖就此别过？提示：一汽夏利：昔日王者“披星戴帽”，汽车江湖就此别过？
姗姗来迟。4月8日晚间，一汽夏利发布2019年报。报告显示，2019年，一汽夏利实现营收4.29亿元，同比下滑61.85%；净利润为-14.18亿元，同比巨跌4068.32%。此外，2019年末，一汽夏利净资产为-13.9亿，同比下降1585.65%。这也是继2017年以来，一汽夏利连续第3年扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流净额为负。与财报同一天发布的，还有另一则“坏消息”。一汽夏利表示，由于2019年度期末净资产为负值，公司自10日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST?夏利”。根据深交所上市规则，如果2020年度经审计的期末净资产继续为负数，公司股票将自2020年度报告披露之日起暂停上市。 江湖再见 夏利，不是没有过辉煌。 1986年，第一辆夏利在天津下线，由此开启了它的辉煌历程。当年，一辆夏利要10万元，成为了高端车的代表，但依旧受到了国民的欢迎，风靡全国，曾经连续22年获得自主品牌年度销量冠军，五菱宏光、哈弗H6都得仰望。然而，到了90年代，随着汽车市场竞争加剧，车型陈旧的夏利不再是富人的选择，反而凭借皮实耐用、维修方便的优势，成为各大城市出租车的主力车型。销量是上去了，但是低端的标签却越来越深。从富人小轿车到城市出租车，夏利车型陈旧的弊端已显端倪。2001年，天津汽车迎来上市后首个亏损年份。2002年，夏利换了东家，远嫁给了位于东北的中国一汽，成为了一汽夏利。此后几年，中国汽车市场迎来了爆发，红利期显现，2004年销量突破百万台，到2011年，还达到了最高峰的99.54亿营收。 然而，“背靠大树”的一汽夏利，在中国自主品牌狂飙突进的十年里，却没有任何改变，甚至长时间没有新产品上市。直到2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5才姗姗来迟，这是时隔5年后夏利再次换代，可想而知，长期的市场缺失，换来的是消费者的遗忘。很快，夏利的美好时代过去了。从2013年开始，一汽夏利连年亏损。扉旅汽车查阅数据显示：2013年、2014年分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年以及2016年，公司靠着卖股权的收益实现了盈利，但2017年亏损依然巨大，当年亏损超过16.4亿元。据有关媒体初步统计，自2013年出现亏损至今，其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润高达-97.94亿元。连续亏损，几近资不抵债的夏利，终究失去了往日成功的辉煌。至于为何“掉队”，一汽夏利表示，近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营困难。可以说，产品线单一，更新换代慢，是夏利最终没落的主要原因。加上消费升级的大趋势，小型车已经不再是中国车主的第一选择。在这样的情况下，夏利尽管多次试图复兴，但一直未能成功。2017年，经典的夏利牌汽车正式停产。业内人士认为，夏利对于中国车企最大的借鉴意义是，不要把时代红利当作自己的实力，时代的浪潮比时代的选择来得更快。 欲求转型 事实上，这并不是一汽夏利第一次“披星带帽”。在2013-2014年连续两年亏损的情况下，2015年，一汽夏利被实施了退市风险警示，此后一直在“保壳”中反复挣扎。 为了“保壳”，一汽夏利踏上了“变卖家产”之路。扉旅汽车梳理资料显示：2015年，一汽夏利把内燃机制造分公司、产品研发中心卖掉，卖了29亿，成功保壳；2016年，又以25.6亿卖掉了手中的一汽丰田15%股份；还有剩下的15%股份，2018年底又作价29.23亿卖给了一汽股份。反正手里能卖的都卖掉了，就连负债累累的子公司华利汽车，也以1元转让给了拜腾汽车的母公司，甩掉了8亿元的债务包袱。然而，卖资产保壳无异于饮鸩止渴，优质资产被抽空的一汽夏利，早已没了 “战斗力”。去年一年，一汽夏利销售量为1186辆，同比减少93.69%，生产量4023辆，同比减少81.40%。根据年报显示，截至2019年底，一汽夏利总资产19.47亿元，资产负债率为169.81%。其中，流动资产为8.05亿元，但流动负债是三倍，为24.30亿元。“越卖车越亏”，也成为了一汽夏利的主旋律。年报显示，去年一汽夏利主营业务收入为3.94亿元，不过其营业成本为6.14亿元。同时，在主营业务中，轿车销售的营业收入为2.60亿元，营业成本却高达4.79亿元。 面对持续亏损的经营状况，一汽夏利仍在艰难求生。时至如今，一汽夏利手中还握有两张底牌，一是乘用车生产资质，二是A股上市公司。2019年4月，一汽夏利发公告称，已与南京博郡新能源汽车有限公司签订框架协议书，共同成立新能源汽车合资公司——天津博郡汽车有限公司。按照签订的《股东协议》约定，一汽夏利将协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，无法继续从事整车生产业务。今年3月，一汽夏利正式更名为天津博郡，汽车江湖再无“夏利”二字。此外，为彻底扭转目前公司整体业绩不断下滑的局面，去年12月，一汽夏利的控股股东也与铁物股份就上市公司控股权无偿划转、上市公司现有资产置出以及发行股份购买资产等事宜达成了初步意向。“此次重组如能顺利完成，一汽夏利主营业务将由汽车整车制造和销售，转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务。”从天津夏利，到一汽夏利，再到天津博郡。最终，夏利不仅连自己的名字没有保住，就连自己的业务也将彻底告别。轿车夏利，或将就此落幕。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
